A silverstone-i futam a biztonsági autó mögött ért véget, miután Max Verstappen kicsúszott a hajrában, az incidens miatt kihirdetett SC-fázis pedig nem zárult le a verseny leintését megelőzően. Pedig izgalmas hajrá ígérkezett…

És egy pillanatig úgy tűnt, az utolsó körben láthatunk még versenyt, azt követően ugyanis, hogy a lekörözöttek megkapták az engedélyt a mezőny visszaelőzésére, felvillant az üzenet, hogy a biztonsági autó a kör végén kiáll. Erre azonban nem került sor. Az FIA később közölte, az üzenet egy szoftverhiba miatt jelent meg, az eljárás pedig a szabályoknak megfelelően zajlott.

A lekörözöttek visszaengedését követően ugyanis az előírások szerint el kell telnie egy teljes körnek, mielőtt a biztonsági autó elhagyhatja a pályát – a Brit Nagydíj esetében pedig ez a kör az utolsó volt, így az egykörös „sprint” nem jöhetett össze.

Martin Brundle (Fotó: XPB)

A döntés több szurkolót is elkeserített és „belülről” is érkeztek bírálatok az F1 vezetői felé, mondván, a történtek rámutattak arra, a szabályokat meg kell változtatni. Erről írt hétvégi értékelőjében a korábbi F1-es, Martin Brundle is, aki az utóbbi években a Sky Sports állandó szakértőjeként és kommentátoraként rendre a helyszínről követi az eseményeket.

„Vannak lehetséges megoldások” – kezdte. „Az IndyCarban például, ha az utolsó tíz körön belül hirdetnek biztonsági autós fázist, akkor a lekörözöttek már nem előzhetik vissza a mezőnyt, hanem lehúzódnak a boxba és a sor végére csatlakoznak vissza.”

„Vagy egészen egyszerűen besorolhatják őket a mezőny végére. Egy másik lehetőség a piros zászlós megszakítás és az új rajt az aktuális sorrend alapján, bár ez eléggé időigényes lenne. Most azoknak a versenyzőknek adunk előnyt, akik valamilyen okból nem teljesítettek elég jól a futamon, ahelyett, hogy az élmezőnyt, és ami a legfontosabb, a szurkolókat helyeznék előtérbe.”

Végül rámutatott, egy komoly problémát még meg kell oldania az F1-nek, jelenleg ugyanis elég körülményes annak a meghatározása, éppen ki van körhátrányban. „Van egy bökkenő… az F1-re jellemző módon nem olyan egyszerű megállapítani, ki számít lekörözöttnek” – írta.

„A szabály szerint ugyanis az számít lekörözöttnek, aki a biztonsági autó pályára küldése után, amikor másodszor halad át az első biztonsági autó-vonalon, a kör végén, a célvonal átlépésekor még körhátrányban van. Ez tréfálta meg most a Williamst és Carlos Sainzot, részben a silverstone-i boxutca sajátos kialakítása miatt. Néha egy kicsit túl bonyolulttá tesszük ezt az egészet” – folytatta.

Fotó: XPB