Az egyik klasszikus kedvencet máris követi a másik: a Forma–1-es mezőny Silverstone-ból ezen a héten Spába érkezik. A két pálya a tempós kanyarjai és jó ritmusa miatt a versenyzők kedvencének számít, ám a hasonlóságuk az idei motorformula mellett inkább aggodalomra ad okot versenyzői szemszögből…

A Brit Nagydíjon több versenyző is panaszkodott, hogy a korábban komoly kihívást és igazi élvezetet jelentő pálya teljesen megváltozott az F1 új energiafüggőségétől. Nem csupán arról volt szó, hogy a motorok egy ponton töltésre kapcsoltak az egyenesek végén, és padlógáz mellett is lassulni kezdtek az autók. Mivel kevés volt a féktáv, és így nem lehetett annyi energiát visszanyerni, amennyire szükség lett volna, a versenyzők bizonyos kanyarokban kénytelenek voltak késleltetni a gázadást, és helyenként csökkent a kanyartempó is, ami sokat elvett a silverstone-i vonalvezetés varázsából.

Spa-Francorchamps hasonló kihívásokkal szembesíti majd a mezőnyt: a padlógázas szakaszok ott is túl hosszúak ahhoz, hogy az MGU-K végig bírja szuflával, és ott sincs elég féktáv az akkumulátorok folyamatos feltöltéséhez. Az aktuális szabályok egyik nagy kritikusának számító Fernando Alonso szerint az első kanyartól a Les Combes-ig tartó hosszú padlógázas szakaszon még fogják tudni használni az energiájukat, utána viszont bajban lesznek.

Fernando Alonso, Spa (Fotó: XPB)

„Silverstone és Spa is nagyon energiaigényes pálya. Nem használhatsz energiát minden egyenesben. A következő verseny ugyanilyen lesz: ha beveted az energiát a spái egyes és ötös kanyarok között, a kör hátralévő részére vége a dalnak” – magyarázta a kétszeres világbajnok.

Szerinte ez válaszút elé fogja állítani őket.

„Egy kevés energiát félre kell tenned a tizennégyes kanyartól a Buszmegállóig. Ha viszont abban a két egyenesben veted be – ami az optimális –, akkor lesz egy teljes perc, a kettes szektor, amin keresztül energia nélkül maradsz. Energia nélkül pedig kisebb a teljesítményünk, mint tavaly volt, és kisebb, mint a Forma–2-é. Ez történik, ha megvágod az energialeadást. Szóval kihívás lesz”

– riogatott a spanyol.

Az F2-es hasonlattal arra utalt, hogy az F1-es autók belső égésű motorja önmagában nagyjából 540 lóerős teljesítményű, míg az F2-es autók Mécachrome-motorjáé 610 lóerős. Az elektromotorral együtt az F1-es autók 1000 lóerő fölött járnak, ám ha úgy lesz, ahogyan Alonso jósolja, a kanyargós második szektorban ez a kiegészítés hiányozni fog. F2-es tempóra azért aligha kell készülniük, az F1-es autók sokkal jobb teljesítményre képesek, amit bizonyít, hogy Silverstone-ban 11,5 másodperccel volt gyorsabb az F1-es pole-kör az F2-esnél.

Silverstone (XPB)

Mindez persze sovány vigasz lesz az ennél komolyabb spái kihíváshoz szokott versenyzők számára. Oliver Bearman attól tart, a belgiumi hétvégén még a silverstone-inál is rosszabb lesz a helyzet energiaszempontból.

„Ne ünnepeljünk túl korán, mert a következő hétvégén Spában… ahhoz képest utólag talán óriásinak fogjuk látni Silverstone-t…”

„Szeretem Spát, de Spa megint nagyon fájdalmas lesz, pusztán az energia miatt. Ahogyan Silverstone is volt” – jósolta a Haas versenyzője.

A Forma–1 idén a Miamival bevezetett szabálymódosításokkal próbált javítani a versenyzők által sokat kritizált helyzeten, 2027-re és 2028-ra pedig két lépcsőben korrigálni fogja az elektromotor és a belső égésű motor teljesítményének arányát, fokozatosan 40-60%-ra váltva. Max Verstappen szerint ez azonban csak a szabályrendszer kozmetikázása és elviselhetőbbé tétele. Silverstone-ban a kérdésre, javított-e a helyzeten a szabályok idei módosítása, és ennyi idő elteltével már természetesebbnek érzi-e az új autók vezetését, a négyszeres világbajnok elmondta: „Egyáltalán nem. Nagyon messze vagyunk ettől. Még Ausztriában sem kanyarodhattunk természetesen. Jövőre lesz egy kis javulás, de a versenyzőknek egyszerűen alkalmazkodniuk kell ahhoz, amink most van” – utalt arra, hogy a mostani szabályrendszer mellett bármit is tesznek a szabályozás szintjén, az autókat természetellenes lesz vezetni.