Költségkorlátozások ide, Mercedes-aggályok oda, a Ferrari gőzerővel fejleszti az idei F1-es autóját, hogy utolérje az eddig fölényben lévő bajnoki riválisát. Habár az előző három versenyből kettő vörös győzelemmel zárult, a csapat pontosan tudja, hogy továbbra is ők az üldözők és több tizedes körönkénti lemaradást kellene ledolgozniuk.
Elszántságukat a múlt heti madridi „pályaavatás” is tükrözte. A Scuderia egy 200 kilométer megtételét lehetővé tevő filmes napon teljesítette az első F1-es köröket az új Madringen, és igyekezett a lehető legtöbbet kihozni a spanyol szervezők meghívásából. Okkal döntöttek úgy, hogy egy hasztalan régi autós bemutató helyett az idei SF-26-osukat viszik pályára a félig Madrid által finanszírozott filmes napjukon: így egyfelől valós adatokat gyűjthettek az új pályáról és például annak különleges döntött kanyarjáról, másfelől egyfajta teszttel készülhettek a számukra nagy kihívásnak ígérkező spái versenyhétvégére.
Olasz sajtóhírek szerint a Ferrari két újdonsággal készül a Belga Nagydíjra, melyek egyikét már Madridban tesztelte. Az Autoracer úgy tudja, a filmezés során Charles Leclerc autójának kipufogója mögött nem volt fenn az év eleje óta használt kis szárnyelem, amivel a hátsó leszorítóerőt növeli a csapat. Ezt a konfigurációt már tesztelték Ausztriában Dino Beganoviccsal a pénteki szabadedzésen, és már akkor arról szóltak a hírek, hogy a Ferrari idén először Spában mondhat le a szárnyelem használatáról.
A Mercedesszel szemben év eleje óta motorhátrányban lévő olaszok ezzel is próbálják csökkenteni a lemaradásukat: az olasz Motorsport szerint a kipufogógázok útját álló kis szárnyelem akár 7 lóerős teljesítményromlást is jelenthet az ellennyomásával, így az eltávolításával ennyivel erősebbé tehetik a motort az Ardennekben. Ez persze a kanyarokban némi leszorítóerő-vesztéssel jár, ám a mérnökök szerint még így is előnyös lehet a kipufogószárny eltüntetése egy olyan hosszú padlógázas szakaszokkal teli pályán, mint a belga.
Charles Leclerc a Madringen (Fotó: Ferrari)A maranellóiak emellett egy további lépéssel is csökkentenék az egyenesekben meglévő hátrányukat. A híres átforduló szárnyulat, a Macarena-szárnyat már Miami óta használják, Belgiumban viszont bevethetik a továbbfejlesztett verzióját.
Úgy tudni, az új kialakításnál a felső forgó lapokat távolítják el jobban az alsó elemtől, hogy tovább csökkentsék a légellenállást felnyitott állapotban. A módosítással a várakozás szerint további 3 km/óra pluszra tehetnek szert.
Hogy Spában valóban használják-e az új Macarena-verziót, az még nyitott kérdés. Az Autoracer szerint a végső döntéssel az utolsó pillanatig kivárnak, és attól teszik függővé a bevetését, hogy időben elkészülnek-e a hozzá szükséges alkatrészek. A Motorsport eközben kiemelte, az időjárástól is függ, milyen konfigurációval futnak pályára, hiszen a hétvégén van esély az esőre, és vizes körülmények között jól jöhet a nagyobb leszorítóerő, illetve ilyenkor kevésbé releváns az aktív hátsó szárny hatékonysága.
Dino Beganovic Ausztriában (Fotó: XPB)A Ferrari nehézségekre számít Spában, mivel a pálya a motorerőt és az energiahatékonyságot helyezi előtérbe, és abban továbbra is a Mercedes jár az élen. Ezért is próbálkoznak minden olyan megoldással, ami a motorjuk további fejlesztése előtt (a hírek szerint Monzában vagy Madridban vethetik be a második továbbfejlesztett motorjukat) más módon javíthatja az egyenesekben nyújtott teljesítményüket.
A csapat előzetesen már Silverstone-tól is tartott a sok padlógázas szakasz miatt, ám végül magát is meglepte a versenyképességével. Hogy a megbízhatatlan Mercedes Belgiumban is nyújt-e nekik segítséget, az majd kiderül, ám egy biztos: a vörösök meg akarják ragadni a lehetőséget, ha úgy alakul…
