Már hetekkel ezelőtt bejelentette az FIA, hogy 2027-ben és 2028-ban két lépésben a 60-40% felé viszi el a belső égésű motorok és az elektromotorok teljesítményarányát. Az ezzel kapcsolatos szabályváltozásokat már el is fogadta a legfelsőbb döntéshozó szerv.
Miközben idén főleg az energiaproblémák és a motorkérdés kaptak nagy figyelmet, szinte teljesen háttérbe szorult az a tény, hogy az FIA a karosszériákra vonatkozó előírásain is változtatni fog 2027-re. A szövetség már korábban jelezte: az idei energiagondokhoz az is hozzájárult, hogy a várakozásaiknál gyorsabbak lettek a 2026-os autók. Kimutatásaik szerint a nagyobb leszorítóerő és a nagyobb kanyartempó komoly hatással van arra, hogy az autók túl korán fogynak ki az elektromos energiából az egyenesekben. E probléma összetett, az elgondolás viszont az, hogy ha az autók több időt töltenek a kanyarokban, illetve nőnek a féktávok, több energia nyerhető vissza a kör folyamán, és máris jobban egyensúlyba kerülhet a pályák által kínált és igényelt energiamennyiség.
Ezen a vonalon haladva az FIA úgy döntött, 2027-re megvágja az autók teljesítményét, csökkenti azok leszorítóerejét, vagyis lelassítja azokat a kanyarokban.
Alapvetően három lényeges ponton avatkoznak be: 1.) rontják kicsit a hátsó szárny hatékonyságát azzal, hogy keskenyebbé teszik a szárnyat és változtatnak annak kiegészítő elemein, 2.) betiltják a kipufogók mögé helyezett szárnyakat és gyengítik a diffúzort, 3.) jelentős mértékben, 30 centiméterrel hátrébb tolják a padlólemez versenyző alá benyúló elülső részét, amit korábban „teás tálcának”, manapság „előkének” nevez az angol szakzsargon.
A Brit Nagydíj rajtja (Fotó: XPB)James Vowles, a Williams csapatfőnöke szerint ezen módosítások hiába tűnnek jellegükben kicsinek, a gyakorlatban sokkal nagyobb hatásuk lesz, mint előzetesen várták. Olyannyira, hogy ők már el is kezdtek készülni az átállásra.
„A jövő évi aerodinamikai szabályváltozások valójában igazán jelentősek. Ezek a változások a padlólemez elejét, a padlólemezt és a hátsó szárnyat érintik. Ennek eredményeként nem fogunk tudni annyi mindent átvinni a következő évre, mint mindenki szeretné. De ennek jó oka van”
– utalt arra a brit Sky Sportsnak nyilatkozó szakember, hogy csak a versenyzés minőségén szeretnének javítani.
„Az időmérőn és a versenyen is a lehető legjobb termékkel akarunk szolgálni. Miközben úgy gondoljuk, hogy a versenyzés nagyszerű volt eddig, az időmérőn még nem hoztuk ki belőle a maximumot. A motorszabályok és a karosszériára vonatkozó szabályok együttesen segítenek abban, hogy a sport jövőre jobb helyzetbe kerüljön.”
Ez ugyanakkor olyan változás, amivel nem kalkuláltak az év elején.
„Nem számítottunk erre. Az irány szerintem helyes a sport szempontjából. Javít a műsoron. De ez kéz a kézben jár a motorszabályokkal.”
Vowles rámutatott, eleve új vázat akartak készíteni a következő évre, de ezekkel a szabályváltozásokkal az autó aerodinamikai alapjait is újra kell gondolniuk. „Új vázat fogunk építeni, de nagyon másképp fogunk vázat építeni, és másképp fogjuk kihozni a teljesítményt az autóból. És a lényeg most az, hogy amit a következő évre csinálunk, az helyes legyen.”
Alexander Albon (Fotó: XPB)E módosításokról egyébként korábban az Aston Martin csapatfőnöke és főtervezője, Adrian Newey is beszélt a csapata honlapjának adott interjúban. Szerinte a padlólemez elejének hátratolása (melynek biztonsági okai is vannak, hiszen a kiálló lemez a glória alá juthat két autó baleseténél) teljesen megváltoztatja a hasmagassággal kapcsolatos eddigi helyzetet. Azért is, mert a hasmagasságnak amolyan határt szabó kopólemez lényegesen lerövidül.
„Az élét háromszáz milliméterrel hátrébb vitték, aminek eredményeképp az autó elejét lejjebb engedhetjük. Ez teljesen más aerodinamikai sajátosságokat von maga után. A kulcs számunkra a padlólemez elülső élének változása lesz. Ez mindenkit aerodinamikai kihívás elé állít, amit meg kell oldani”
– fogalmazott a brit, hozzátéve, reményei szerint az Aston Martin addigra lesz elég hatékony csapat ahhoz, hogy sikerrel vegye a szabályváltozásokat, és javítson a helyzetén.
