Év elejéhez képest kevesebb a kritika, talán lejárt lemezzé is vált szidni a 2026-os Forma–1-es motorszabályokat, és talán a sportág vezetői is kérték a mezőny tagjait, hogy legyenek diplomatikusabbak. Ettől azonban a helyzet még nem sokat változott, és bizonyos pályák különösen kihangsúlyozzák az ellentmondásokat.

Ilyen helyszín volt két hete Silverstone, és most ilyennek ígérkezik Spa is. Mindkét pálya igazi kedvenc a versenyzők körében, ám éppen a népszerűségük okát jelentő nagy tempó az, ami miatt idén kevésbé várják őket. A belga ringen 5 előzésmódzónát jelölt ki az FIA, vagyis sok szakaszon lenne szükség az MGU-K által biztosított elektromos energiára, de kevés féktáv van, ahol azt elő lehet állítani. Az energiaigény és az energiaszegénység rossz aránya miatt Spa a negatív szélsőséget jelenti a naptárban, ami sok szupervisszatöltést, egyenes végi lassulást és kanyarokon belüli lassítást vonhat maga után.

Lando Norris kicsit előre leírta ezt a hétvégét – és nem csak a rá váró 10 rajthelyes büntetés miatt.

„Nagy kár érte, hogy ez már nem ugyanaz a Spa lesz, amit szeretünk. Ezekkel a motorokkal már nem ugyanolyan kihívás lesz, mint korábban. Ha megkérdezem a versenyzőtársakat, mind azt mondják, Spa az öt legjobban szeretett pályájuk között van. Nagy kár, hogy a jövőben nem versenyezhetünk itt minden évben, de az is szomorú, hogy olyan versenyautókkal megyünk, amiknél ekkora hangsúly kerül az akkumulátorra. De ez van”

– mondta a McLaren címvédője.

Főnöke, Andrea Stella a hétvége előtt azt mondta, sok előzést láthatunk majd vasárnap, ám elsősorban az energiahasználat módja fogja ezeket meghatározni, nem a versenyzők kreativitása és bátorsága. Oscar Piastri szerint Silverstone-ban a többletenergiát adó gomb megnyomása és az erőleadás programozása befolyásolta leginkább a csatákat, melyek a versenyzők szempontjából komoly odafigyelést igényeltek a nagy sebességkülönbségek miatt: el kellett kerülniük az ütközést.

Lando Norris (Fotó: XPB)

Az ausztrál úgy véli, Spa ebből a szempontból egyszerűbb lesz, mert nem lesz elég energia a kör egészéhez, és nem lesznek akkora eltérések sem az autók programozása között. „Az első kanyartól a Kemmel-egyenes végéig elhasználod az összes energiát, hacsak nem akarod, hogy valaki megelőzzön…” – mondta.

Az energiára a harmadik szektorban is nagy szükség lesz, ám ahhoz energiát is kell gyűjteni – például a Pouchonhoz hasonló kanyarokban. Ezen kanyarok Fernando Alonso szavaival élve az új motorok „töltőállomásaivá” válnak, így oda lesz a korábbi kihívás.

„Ha versenyzőként tavaly arról kérdeznek, hol versenyeznék szívesebben, ezt a pályát mondtam volna. idén viszont Silverstone vagy Spa helyett talán inkább mondanám Magyarországot vagy Ausztriát, bármilyen őrülten is hangzik”

– jelentette ki Oliver Bearman, utalva arra, hogy az energia szempontjából azok sokkal jobb helyszínek, mint a korábbi nagy kedvencek.

„Másképp viszonyulsz a kanyarokhoz. Egyes kanyarokban dupla annyi energiád van, mint másokban. Egyes kanyarokban arra kell összpontosítanod, hogy igazán jól sikerüljön a kigyorsításod, másokban ez nem annyira fontos, mert a kigyorsításnál csak ötszáz lóerőd van az ezer helyett. Érdekes, és tanulságos is. Még ha sokat is panaszkodunk miatta, ettől csak jobb versenyzők leszünk” – vélekedett a Haas versenyzője.

Fernando Alonso bevallottan nem szereti az új autókat, mert elvették az F1 korábbi kihívását. „Az előző autókkal csak támadó üzemmódban voltál, az autó és a fizika határán voltál, elvitted a határig a gumikat. Ezt most már nem tesszük” – állapította meg.

Fernando Alonso (Fotó: XPB)

Ő másban, a csatázásban keresi a vigaszt.

„Én a versengést élvezem, azt, hogy a mezőny többi tagja ellen küzdhetek. Amikor lecsukom a sisakrostélyt, nem is veszek tudomást az új szabályokról, csak harcolok a mellettem lévő autóval, és még mindig élvezem ezt. Ha egyedül lennék a pályán, talán nem élvezném annyira ezeknek az autóknak a vezetését…”

Az F1 jelenlegi energia-központúsága Lewis Hamiltonnak sem tetszik, ennek ellenére már Silverstone-ban is hangsúlyozta, ő továbbra is tudja élvezni e gyors és ritmusos pályákat. „Még úgy is várom ezeket a pályákat, hogy lassabbak vagyunk. Monaco lenyűgöző helyszín, egy csodálatos ország, és kiváló pálya az időmérős körön, függetlenül attól, milyen autóban ülsz. De a verseny kevésbé izgalmas, mert nem tudsz előzni. Személy szerint engem nem az időmérő vonz igazán, hanem a versenyzés, a kerék a kerék elleni csaták, melyekben felülmúlod és kicselezed a másik versenyzőt. Nyomást gyakorolni, hogy védje a pozícióját, és hasonlók. Ez a versenyzés, és én ezt keresem. Ha úgy versenyzel, hogy nem csinálhatsz ilyesmit, az nem túl jó” – állapította meg.