Az Osztrák Nagydíj időmérő edzésén és a Brit Nagydíj versenyén is balesetet szenvedett Max Verstappen a Red Bull nem megfelelően működő hátsó szárnya miatt. Mindkét esetnél a visszazáródás után tört ki vadul az autó hátulja. A négyszeres világbajnok Silverstone-ban elfogadhatatlannak nevezte a hiba megismétlődését, és felhívta rá a figyelmet, milyen veszélynek teszi ki a Red Bull a versenyzőit a probléma megoldatlanságával.

A helyzet az FIA figyelmét is felkeltette. A nemzetközi szövetség Silverstone után arra kérte az átforduló szárnyat használó két csapatot, a Red Bullt és a Ferrarit, szolgáltasson információkat neki a megoldásáról, hogy kivizsgálhassa, felvet-e bármilyen biztonsági problémát egy ilyen szárny.

A mostani hétvégére ezek után a Red Bull visszatért a Miami Nagydíj előtt használt szárnymegoldásához. Hátsó légterelőjén egyszerűen csak felnyílnak a felső lapok, azok nem fordulnak át, mint a „Macarena-verzión”.

Watch closely 👀#F1 #BelgianGP @redbullracing pic.twitter.com/TS3mCU2RJZ

— Formula 1 (@F1) July 17, 2026

Pierre Waché technikai igazgató pénteken rövidre zárta az arról szóló találgatásokat, és jelezte, már a jövő heti Magyar Nagydíjon újra használni szeretnék a végsebességet hatékonyabban növelő újabb szárnyukat. A szakember elárulta, a gyárukban már dolgoznak a mechanikus hiba megoldáson.

„Egy mechanikus problémát szúrtunk ki a silverstone-i baleset után. Megoldjuk. Próbáljuk igazolni, hogy golyóálló, mielőtt az autóra helyeznénk, és Budapestre a terveink szerint elkészül”

– tette egyértelművé Waché.

Hangsúlyozta, csapata a balesetek után óvatosabb: mindaddig nem akarta újra bevetni a kérdéses szárnyat, amíg nem győződik meg róla, hogy kiiktatták a hibát a rendszerből. Ennek köszönhető, hogy Belgiumban a régi verzió használatát választották, annak ellenére, hogy az nyilvánvaló visszalépést jelent. „Már értjük, most próbáljuk megoldani a problémát, hogy a lehető leggyorsabban újra bevethessük a szárnyat, mert a teljesítmény szempontjából előnyt jelent. Viszont az elsődleges, hogy biztosítsuk, az autó biztonságos. Most egy úgymond normálisan működő hátsó szárnyat használunk, ami kicsit kevésbé teljesít jól, de legalább használható vele az autó.”

Max Verstappen (Fotó: XPB)

Verstappen csütörtökön elismerte, némi hátrány a mostani szárny a másikhoz képest Spában, de nem volt mit tenniük. „Egy kicsivel talán lassabbak leszünk, de ez nem fog mindent a feje tetejére állítani. Mindenki számára világos volt, hogy ez a legokosabb lépés erre a hétvégére” – jelentette ki a holland.

A találgatások szerint a probléma forrását a mozgató mechanizmus jelenthette, azon kellett módosítani. Waché az FIA vizsgálata kapcsán elárulta, mindent elmagyaráztak a szövetség szakembereinek, és megnyugtatták őket, hogy van megoldás.

„Megmutattuk nekik, hogy mit csináltunk. Mi most elővigyázatosak vagyunk, nem akarunk semmilyen kockázatot vállalni, és szeretnénk száz százalékig biztosra menni”

– mondta a francia.

Ferrari: 10 ezer kilométer gond nélkül

Az FIA vizsgálódása a Ferrarit is érintette, noha az olaszok Macarena-szárnyával eddig nem voltak ilyen jellegű problémák. A két konstrukció persze más elven működik. A Red Bullnál a az aktuátor a szárny közepén található, és az hátrafele tolja és emeli fel a szárnylapokat. A Ferrarinál a véglapokban van a mechanizmus, ami az ellenkező irányban fordítja fel a lapokat.

A vörösök csapatfőnöke, Frédéric Vasseur egyértelművé tette, FIA-vizsgálat ide vagy oda, nekik még csak kétségeik sem voltak a saját szárnyuk kapcsán. „Nem hasonló a koncepció, mert nem ugyanabba az irányba forog. Nekünk semmilyen gondunk nem volt. Eleinte egy kicsit lassúak voltunk, ezért sem akartuk használni az első két-három versenyen, de a negyediken már azzal versenyeztünk. Eddig tízezer kilométert mentünk vele minden gond nélkül” – emelte ki Vasseur.