Még most is látványos tud lenni a Forma–1-es autók száguldása a Belga Nagydíj helyszínén, de ha hallgatjuk is őket például a fedélzeti kamerás felvételeken, hamar bizarrá válik a kép. Elhaló motor az egyenesek végén, lassú tempó a kanyargós belső szakaszon, visszaváltása Blanchimont-ban – ez tényleg nem az, amihez a mezőny tagjai és a sorozat követői szoktak.

Az idei F1-es autók alapvetően gyorsabbak az egyenesekben, mint az előző generáció, így több ponton lényegesen magasabb sebességet lehet elérni velük. A V6-os és az MGU-K 50-50%-hoz közelítő teljesítményaránya és a pálya energiaszegénysége miatt viszont a kanyartempók nagyon mások: egyes helyen 30, máshol akár 50 km/órával is lassabbak az az autók, mint tavaly, és ez nem elsősorban a leszorítóerő megvágásának köszönhető…

Az egyik legfájóbb pontot a második szektor tempós balos kanyarja, a Pouchon jelenti, ahol a pole-szerző Andrea Kimi Antonelli elmondása szerint a Mercedes autója töltésre kapcsol. „Igen, a csúcsponttól kezdve nem volt erőleadásunk. Nem volt könnyű. Végig padlógázas volt. Nem olyan volt, mint tavaly” – mondta az olasz.

Andrea Kimi Antonelli (Fotó: XPB)

Lando Norris ennél egyenesebben fogalmazott: „Az már nem is számít kanyarnak. Könnyen padlógázas.”

Így látja ezt Oscar Piastri is.

„A Pouhon egészen fájdalmas. Ma jobb, ha azt mondjuk, csak egy törés az egyenesben, mert még csak nem is kanyar többé. Kár érte, mert mindig is nagyszerű kanyar volt, és mindig is feküdt nekem. Furcsa, mennyire más minden idén, részben a kanyarok kigyorsításánál rendelkezésre álló teljesítmény miatt.”

„Több helyen csak a belső égésű motor dolgozik. Egyes kanyarokból közel ezer lóerővel jössz ki, míg másokból ötszázötvennel vagy hatszázzal” – mondta az ausztrál, arra utalva, hogy ha elfogy az elektromos energia, egyedül az 540 lóerős V6-os motor dolgozik.

Max Verstappen megjegyezte: „Ez nemcsak a tizennégyes kanyar, hanem az egész pálya. Ez egy másfajta Spa. De én fejben csak átállok rá.”

A Red Bull versenyzője köztudottan nem kedvelője az aktuális szabályrendszernek, az időmérő utáni sajtótájékoztatón viszont igyekezett visszafogni magát a kritizálással. Elgondolkodtatót azért így is mondott. „Nos, a második szektor nagy részén csak a belső égésű motor megy. Mennyi is az? Négyszázötven-ötszáz lóerő? Valahogy így. Ami szerintem kevesebb, mint amivel a Forma–3-as autók rendelkeznek, de F1-es leszorítóerővel. Szóval el lehet képzelni, hogy nem túl izgalmas így vezetni…” – fogalmazott.

Max Verstappen (Fotó: XPB)

A számokkal egyébként némiképp túloz, hiszen míg az F1 belső égésű motorja 540 lóerős, addig az F3 nincs 400 sem. A Forma–2 motorja viszont valóban többet tud a maga 620 lóerőjével.

Verstappen hozzátette:

„Őszintén szólva nem akarok itt ülve már megint panaszkodni, mert a végén még kidobnak az ajtón…”

„Ahogy korábban mondtam, mentálisan egyszerűen csak alkalmazkodom hozzá, próbálom a legjobbat kihozni belőle. Még úgy is, hogy természetesen nem erre vágyik az ember, és nem ezt szereted a Forma–1-ben. De ülhetnék odahaza is, és nem vezetnék semmit. Szóval csak mindent megteszek” – fogta vissza magát.