A legelőnytelenebb arcát mutatta az idei Forma–1-nek a hétvégi Belga Nagydíj – legalábbis ami az energiahasználatot és annak versenyzésre gyakorolt hatásait illeti. Spa korábban rettegett vagy csak mélyen tisztelt kanyarjaiban jelentősen csökkent a tempó a korábbi évekhez képest, és nem pusztán azért, mert az idei autók kevesebb leszorítóerővel rendelkeznek. Az elektromotor a hosszú egyenesekben hamar kifogyott az energiából, és ezt visszanyerni a szupertöltésekkel és lassításokkal lehetett.

Miközben ez a versenyzők vezetési élményét rontotta drasztikusan, látványosan felszínre tört egy másik probléma is: a mai F1 sokszor sokkal inkább a versenyzők elektromotorral történő küzdelméről szól, mintsem a versenyzők pályával vagy egymással való küzdelméről…

George Russell az egész hétvégét végigzsörtölődte a megfejthetetlen teljesítményhiánya miatt, melyről Toto Wolff időközben elárulta, hátterében az erőleadás nem optimális kalibrálása és a vezetési stílus kombinációja állt. Russell vasárnap hasonló, mégis eltérő problémával szembesült: a rajt után nem volt elég energiája az Eau Rouge felé, ami kiszolgáltatott helyzetbe hozta a többiek ellen, és ez végül a kiesést eredményező balesetéhez vezetett.

Ez utóbbi jelenség azonban másoknál, így Andrea Kimi Antonellinél és Max Verstappennél is tetten érhető volt. Az egyes motorok eltérő pillanatokban, eltérő módon használták az energiájukat és fogytak ki belőle, és ennek voltak köszönhetők az első kanyartól a Les Combes-ig látott oda-vissza előzések, helycserék.

Fotó: Formula1/X

A versenyt követő sajtótájékoztatón Charles Leclerc elismerte, abban, hogy idén nehezebben boldogul az autójával, a stílusának, de mindenekelőtt az új motorok sajátosságának van nagy szerepe – mégpedig azon okból, ami miatt most az első kör is ilyen kaotikusan alakult: az önprogramozó elektromotor kiszámíthatatlanságából és érzékenységéből.

„Nem tudom, milyen problémái voltak George-nak, csak annyit mondhatok, hogy ez megesik. Ezek az erőforrások nagyon bonyolultak, és vannak napok, amikor csak töröd a fejed és próbálod megérteni, miért veszítesz olyan sokat az egyenesekben.”

„Nálam is ez volt pénteken és a harmadik szabadedzésen. Aztán az időmérőn megint jól ment, miután finomítottunk pár dolgon. Egyszerűen nagyon bonyolult, és néha nagyon frusztráló a versenyző számára, mert még ha a legjobbadat is nyújtod, akkor is vannak dolgok a háttérben, amik folyton változnak. És ez nem kellemes” – fejtegette a ferraris.

Max Verstappen erre csak annyit mondott: „Nos, üdv a 2026-os F1-ben! Néha igazi dzsungel!”

A helyzet Oscar Piastrit is dühíti. Ő már Silverstone-ban a sprintfutam után arról beszélt, hogy ami kívülről talán látványos oda-vissza előzgetésnek és kiszámíthatatlan akciónak tűnik, az belülről maga a káosz. Az előzések sokszor nem a versenyzők, hanem a motorok akaratából mennek végbe: az egyik autó kifogy az energiából, a másiknak több van, de a versenyző ezt előre nem látja, ezért a helycserélő manőverek részben ütközéselkerülő manőverek is…

Oscar Piastri és Lewis Hamilton (Fotó: XPB)

Az ausztrál szerint Spa pontos kórképet mutatott a nem éppen egészséges F1 állapotáról.

„Ez szívás. Egyszerűen nem tudom máshogy leírni. Biztosan nem én vagyok az egyetlen, aki panaszkodik. Tudom, hogy George-nak sok gondja volt ezen a hétvégén, és talán az elmúlt pár hétvégén is. Beszéltem versenyzőkkel, és ugyanez van náluk is. Amikor az időmérőn az dönt a rajthelyezésekről, hogy hogyan működik vagy nem működik a számítógép, az eléggé pocsék módja a versenyzésnek…”

„Nyilván ez most itt nagyon felnagyítódott és rosszabb volt, de amikor az időmérő után látod, hogy a kanyarokban egy szinten állsz a csapattársaddal, és mégis két tizeddel mögötte vagy, az nem túl jó érzés.”

„Ez nemcsak a Mercedes-motoros csapatokkal történik, hanem minden más motorgyártónál is. Ez nem kimondottan minket érintő probléma. Az erőforrások túl bonyolultak. Mindenre érzékenyek, még az is meghatározza, hogy mi történik, hogy mit csinálsz egy kivezetőkörön. Így nagyon nehéz versenyezni” – panaszkodott az ausztrál.

Sainz: Ez nem elég jó az F1-hez!

Az F1 döntéshozói nem látják olyan drámainak a helyzetet, mint a versenyzők. Őket nem a vezetési élmény, hanem a lelátón és a képernyő előtt kapott élmény foglalkoztatja. Azt azonban ők is elismerik, hogy a helyzet nem ideális. Főleg az időmérőkön nem. Ezért is próbálnak szabálytoldozgatásokkal javítani rajta. A következő évtől például emelik az üzemanyag-átfolyás mértékét, valamint csökkentik az elektromotor energiáját és szerepét.

E lépések azonban elsősorban az energiafüggőség csökkentését célozzák, a Piastri és Leclerc által említett jelenségek viszont magából az önmagát programozó elektromotorból erednek. Piastri már csak ezért sem remél lényegi változást. „Az üzemanyag-átfolyás és a kevesebb erő leadása nem fogja megoldani ezeket a kimondott problémákat. Ez azon múlik, hogyan kalibrálják a motort, hogyan tanul a motor. Ez mélyen bele van kódolva ezekbe az erőforrásokba. Nyilván jobb lesz, ahogy a gyártók jobban kiismerik a motorokat. Mindenesetre abból, amit a többi versenyzővel beszéltem, világos, hogy ez a probléma korántsem csak engem zavar” – hangsúlyozta.

Carlos Sainz (Fotó: XPB)

Carlos Sainz továbbra is úgy véli, hogy a Forma–1 2026-os motorszabályai alapjaiban hibásak. „A versenyen nyilván kevesebb a tapadás, így egy kicsivel többet küzdesz az autóval. De mindannyiunknak hiányzott a múlt évi időmérő, főleg egy ilyen pályán, mint ez vagy Silverstone. Nem érdemes többet mondani erről.”

„Szerintem mindenki tudja, hogy ez nem elég jó a Forma–1-hez, és változtatni kell rajta. Lesz is változás, alakulni fog. Világos, hogy senki sem élvezi úgy ezeknek az autóknak a vezetését, mint tavaly”

– mondta a Williams versenyzője.

A következő évek szabálymódosításai szerinte nem biztos, hogy hoznak érdemi előrelépést. „Talán nem. De ezért is tervezzük már most a változtatást. Mind tudják, hogy ez nem a legjobb. Szóval még ha próbálnak is javítani rajta, és még ha javulni is fog, szerintem akkor is mindenki tudja, hogy ez túl sok az elektromosságból, és csak vissza kell térni ahhoz, ami mindig is működött.”

Addig pedig az van, ami. Spával az F1 letudta az energiaszempontból talán legrosszabb helyszínét. Vagy mégsem? „Talán. Nos, Monzában nincs olyan gyors szakasz, ahol a gázpedállal és a fékkel játszol, szóval ott csak szupertöltés lesz és nagyon elfogy az energia az egyenesekben. De a kanyarok nem lesznek annyira mások, mint itt” – tekintett előre Sainz, utalva arra, hogy az energiahiányt az Olasz Nagydíjon is érezni fogják, csak már nem a korábban bátorságpróbát jelentő kanyarok „elrontásával”.