Május 13. és 17. között rendezik a 47. Tour de Hongrie-t, amelyet az M4 Sport és az m4sport.hu teljes egészében, az elejétől végéig élőben közvetít.

A magyar kör idei útvonalát február elején mutatták be: Gyulától Veszprémig 836 kilométert tesz meg a 114 fős mezőny öt nap alatt, javarészt Dél- és Kelet-Magyarországon, ahol jóval kevesebb – „csak” 5500 méter – szintemelkedés nehezíti majd a dolgát, mint például az előző kiírásban, amikor 7500 métert kellett leküzdenie.

„A verseny jelentős része most Kelet-Magyarországon zajlik, az Alföldön. Új városok kerültek be a Tour de Hongrie vérkeringésébe, rajt- és célvárosként, és mivel nagyon sok kilométert ott teszünk meg, lehetetlen szintkülönbséget belerakni az útvonalba. De azért az utolsó két nap egészen sok szintet tartalmaz, és kellően nehéz ahhoz, hogy az összetett is izgalmasan alakuljon” – reagált a felvetésre Szilasi, aki az útvonalválasztás kezdeti lépéseiről is beszélt az m4sport.hu-nak.

„A városok pályázhatnak rajt- és célvárosnak, bejön az összes jelentkezés, és utána kezdjük el azokat átnézni, úgymond összelegózni az útvonalat. Figyelembe szoktuk venni, hogy lehetőség szerint minél több új helyre is eljussunk, és próbálunk az egyik évben többet lenni Nyugat-Magyarországon, a másik évben többet Kelet-Magyarországon, de ez csak akkor sikerül, hogy ha megfelelő számú város jelentkezik, most ez például így alakult, és új alföldi városok csatlakoznak be körversenybe. Szóval mindig-mindig a jelentkező városoktól indul az útvonalválasztás, és utána, hogy A és B pontot, rajtot és célt hogyan kötjük össze, ott van nagyobb szabad kezünk, illetve ott tudjuk belerakni a kreativitásunkat. Ott tudjuk például a körpályákat kijelölni, amik ugye látványosabb és izgalmasabb versenyt hozhatnak a nézők számára” – mondta.

A 2026-os Tour de Hongrie útvonala (Fotó: Tour de Hongrie)

Mint fogalmazott, „az egész versenyszervezés kapcsán a legnagyobb falat az útvonal, annak az összerakása és engedélyeztetése, kivitelezése, hiszen borzasztóan sok mindent »kinyit« egy-egy ilyen útvonal”.

Már csak emiatt is nagyon nagy együttműködésre van szükség a rajt- és célvárosokkal, illetve minden településsel, amelyet érint az útvonal.

„Egyeztetni kell a lezárásokat, forgalomlassításokat, infrastrukturális munkákat: körforgalom-elbontástól kezdve járdasziget áthelyezésig, visszahelyezésig” – sorolta a feladatokat.

„Rengeteg olyan dolog van, ami mind ahhoz kell, hogy egy nagyon biztonságos versenyt tudjunk rendezni, ugyanis ebben vagyunk kimagaslóak, és ezért jönnek nagyon szívesen ide a nagy csapatok is. A régió további versenyeit nézve továbbra is mi vezetünk annak tekintetében, hogy nálunk van a legtöbb World Tour-csapat” – büszkélkedett.

Idén hét WT-sor érkezik a Tour de Hongrie-ra, eggyel több, mint tavaly, és az összes visszatérő vendég a magyar körön: a Bahrain Victorious, a Lidl-Trek, az NSN Cycling Team (még Israel – Premier Tech néven), a Soudal Quick-Step, a Team Jayco AlUla, az UAE Team Emirates és az XDS Astana Team is legalább egyszer járt már itt a korábbi években.

Budapest, 2022. május 6.
Elrajtol a Giro d’Italia országúti kerékpáros körverseny Budapest és Visegrád közötti 195 kilométeres nyitóetapjának mezőnye a Hősök terén 2022. május 6-án. Ez az első alkalom, hogy Magyarországot érinti a háromhetes körverseny, a Giro 14. alkalommal rajtol Olaszországon kívül.
MTI/Illyés Tibor

Az első lökést a TdH-induláshoz a Giro d’Italia 2022-es magyarországi Nagy Rajtja adta az élcsapatoknak, amelyek közül sok azóta is évről évre nevez, főként a megbízható szervezés és a biztonságos útvonal miatt.

„Ezzel nagyon-nagyon sokat foglalkozunk. Próbáljuk elkerülni azokat az eseteket és hibákat, amiket sok egyéb kerékpárversenyen sajnos láthatunk nap mint nap. Próbáljuk ezeket minimalizálni, és próbálunk azokból tanulni, amiket a nemzetközi versenyeken hibaként látunk” – így Szilasi, aki kiemelte, sok egyéb szempontnak is meg kell felelni az útvonal összeállításakor.

Szem előtt kell tartani a „hatalmas logisztikát, hiszen sok száz embert kell egy hétig mozgatni és utaztatni, ezen belül természetesen a csapatok kiemelt figyelmet kapnak, hiszen az ő logisztikájuk a legfontosabb. Hogy nekik a lehető legkevesebbet kelljen felesleges utazással és fáradtsággal tölteni”.

„Illetve van egy versenylogika is: hogyan szeretnénk az adott évi versenyt izgalmassá tenni, milyen szakaszokat tervezünk” – fűzte hozzá.

A szervezők idén sem szakítottak az utóbbi években bevált recepten, azaz az ötnapos verseny első három szakasza a sprintereknek kedvez, az utolsó kettő pedig az összetettről szól. Szilasi szerint tudatosan tartják ezt a 3-2-es felállást, elsősorban a Tour de France-ra készülő csapatok miatt, amelyek előszeretettel jönnek ide a sprintvonatukkal.

„Tour de France-ra készülő sprinterek is nagyon szeretik a magyar körversenyt, hiszen általában van két-három olyan szakasz, amikor tudják gyakorolni a felvezetéseket, ezért gyakran azok a csapattagok, azok a sprintvonatok jönnek ide, amiket majd a Tour de France-on is láthatunk” – magyarázta.

„Igen, ez a része abszolút tudatos – felelt arra a felvetésre, hogy az ötből négy etapon (kisebb-nagyobb) körpályán is tekernek majd a kerekesek. – A körök hossza, karakterisztikája és a száma is egy bizonyos logika alapján alakul. Nem csak hasra ütünk, és úgy találjuk ki. Hanem végiggondoljuk részletesen az adott szakaszt, és azt, hogy mi történhet, milyen taktikát választhatnak a csapatok, illetve hol tudnak támadni, hol tudják majd izgalmassá tenni a versenyt. Ez az egyik fele, a másik pedig az, hogy minél inkább nézőbarát legyen: hogy akik kilátogatnak, azok minél többször meg tudják nézni a mezőnyt, az mégiscsak izgalmasabb, mikor többször láthatjuk testközelből a verseny alakulását ahhoz képest, mint mikor csak egyszer elsuhannak előttünk.”

A május 13-i, 143 kilométeres, gyakorlatilag teljesen sík nyitószakaszon Gyuláról indul a mezőny, amely egy körpályán – két és fél, 55 km-es kör megtétele után – Békéscsabán ér célba, minden bizonnyal mezőnyhajrával.

A versenyigazgató szerint „itt elég nyitott részek vannak, itt is játszhat szerepet a szél, de a másnapi etapon még inkább”, igaz, „váratlan módon nagyon rég volt olyan szakaszunk, ahol a szél igazi befolyásoló tényező lett volna”.

A Szarvas és Paks közötti szakaszon a szél mellett a 206 kilométeres táv is nehézséget jelenthet, illetve az emelkedős – helyenként 8%-os meredekségű – utolsó kilométer, bár Szilasiék itt is „mindenképpen mezőnyhajrával számolnak, mert sem az emelkedő, sem az azt megelőző domb nem annyira nehéz, hogy túl sokan leszakadjanak, az viszont előfordulhat, hogy a végén nem minden sprinter fog tudni felmenni az élbolyjal”.

Ahogy fogalmazott: „ezek az első napok arról szól majd leginkább, hogy a neves sprinterekkel érkező csapatok kontrollálnak”, és ugyanez igaz a harmadik, Kaposvár-Szekszárd etapra, ami azonban már valamelyest dombosabb, mint az előző kettő.

Szombaton rendezik az idei verseny királyszakaszát: Mohács és Pécs között 188 kilométer alatt 2080 szintemelkedés vár a versenyzőkre a Villányi-helységben.

A 2026-os Tour de Hongrie 4. szakaszának profilja

„Így van, ez lesz a legnehezebb szakaszunk. A Bárány út hasonló, mint egy flandriai fal. Ezért is tettük bele néhány éve a versenybe. Igazi különlegességet, karakterisztikát ad ennek a napnak, rengeteg szurkoló szokott kijönni” – beszélt a pécsi befutóról, illetve az állatkerthez vezető, 1,9 km hosszú, közel 11%-os meredekségű rettegett emelkedőről, amit idén már négyszer kell megmásznia a mezőnynek.

Minden bizonnyal ez a nap lesz a döntő az összetettben, de Szilasi bízik abban, hogy a záróetap is „bele fog szólni a verseny alakulásába, hiszen ha a csapatok szeretnének nagyobb időkülönbségeket kialakítani, illetve leszakítani a sprintereket, akkor a kör teljesen alkalmas erre”.

„Ez egy nagyon rövid (16 km-es – a szerk.), de annál intenzívebb kör a Balaton-felvidéken, a Gella körül. Persze utána még van hátra a célig, de korai támadásokkal lehet ebből egy nagyon izgalmas nap, és akár még az összetettet is eldöntheti” – mondta.

Szilasi Lászlót végül a magyarokról és a fehér trikóért zajló küzdelemről is kérdeztük, hiszen a legjobb magyarnak járó elismerésért a rekordgyőztes Dina Mártonnak (MBH Bank CSB Telecom Fort), a címvédő Feldhoffer Bálintnak (Bahrain Victorious), az évet kiváló formában kezdő Fetter Eriknek (Team United Shipping) és a Tour de Hongrie-ra 2020-as győzelme után először visszatérő Valter Attilának (Bahrain Victorious) köszönhetően nagy csatára van kilátás.

„Jelen pillanatban úgy látom, közülük Marci van a legjobb formában. Bálint sérüléssel küzdött a szezon elején, és most is nemrég elesett, szóval nem tudom, hogy mi lesz vele (térdsérülés miatt nem indul – a szerk.) Illetve láthatjuk, hogy Ati sem szerepelt olyan túl jól az elmúlt hetekben, szóval szerintem az összetettben Marcinak van a legjobb esélye egy jó eredményre” – tippelt zárásként az m4sport.hu-nak a versenyigazgató.

A 47. Tour de Hongrie csapatbemutatjóját május 12-én rendezik Gyulán, a verseny másnap rajtol és május 17-én, vasárnap, Veszprémben ér véget. Az M4 Sport és az m4sport.hu teljes egészében, az elejétől végéig élőben közvetíti a versenyt.

A 47. Tour de Hongrie programja: